Vroku 1988 automobilka Volkswagen vrhla na trh reinkarnovaný model New Beetle, aby sa zviezol na vlne nostalgie po svojom ideovom vzore. Siluetou ho naozaj pripomínal, inak to bola hračka pre zámožnejších so zodpovedajúcou cenou a vlažným ohlasom. Najnovší pokus inšpirovaný nesmrteľným zjavom nesie jednoduchšie typové označenie Beetle. Opäť stavia na retro fazóne, no technicky vychádza z aktuálnej generácie modelu Golf, pričom svojou výbavou a cenou sa tiež „znížil“ na jeho úroveň. Na ceste za úspechom pozoruhodnú novinku aj na Slovenskom trhu sprevádza zostava štyroch prepĺňaných motorov a troch prevodoviek. My sme otestovali derivát so základným benzínovým štvorvalcom 1,2 TSI, šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a strednou výbavou Design.

Bližšie k svojmu pravzoru

V porovnaní s minulou generáciou má o 152 mm dlhšiu a o 84 mm širšiu karosériu. Dizajnéri sa však teraz viac držali pôvodnej predlohy. Vyvarovali sa najmä predimenzovaných hračkárskych oblín. Striedmejšie formy blatníkov a dlhšej prednej kapoty vtláčajú celku štíhlejšie línie. Do tohto rámca pasuje tiež užšia plocha bočného presklenia. Z profilu sa do pozornosti núka najmä ostrejšie rezaná – dynamizujúca zadná partia. Pri pohľade spredu do popredia vystupuje široký otvor náporového chladenia pod predným nárazníkom, ktorý celok opticky rozširuje a stabilizuje.

Mix moderny a retra

Prvý pohľad do interiéru prezrádza, že Beetle je menej márnotratný ako bol New Beetle, zato pravdivejší. Sedí sa v ňom nízko – v pomere k vysokej spodnej hrane okna aj voči palubnej doske. Tá nie je síce plechová, ale jej plastový povrch na čelnej partii tiež pokrýva lak. Multifunkčný volant má len staromilsky tvarované ramená. Veniec je už moderne hrubý a na spodku zrazený. V prístrojovom štíte sa našlo miesto len pre tri budíky – veľký rýchlomer s nerovnomerne delenou neprehľadnou stupnicou s otáčkomerom a palivomerom po stranách. K informácii o teplote chladiacej kvapaliny (ale aj motorového oleja) sa dá preklikať v menu palubného počítača. Za príplatok však zákazník môže získať osobitnú prístrojovú rampu umiestnenú na vrchu palubnej dosky. Monitoruje tlak turbodúchadla, teplotu oleja a obsahuje tiež stopky. Špeciálna uzatváracia priehradka pred spolujazdcom na rukavice a namiesto dverového priečinka pružný pás, ktorý sa hodí na upevnenie fľaše – patrí k originalite Beetla.

Malý, ale pružný

Malolitrážny prepĺňaný štvorvalec 1,2 TSI (77 kW/105 k) produkuje príjemné, takmer nečujné echo voľnobehu. Imponuje tiež jemným prechodom do otáčok. Jeho hlavnou prednosťou je však pružnosť. Vrchol krútiaceho momentu totiž dosahuje v širokom spektre od 1 550 do 4 100 otáčok. K tomu štandardne montovaná šesťstupňová manuálna prevodovka, ktorá ani v triede kompaktov ešte nie je samozrejmosťou. Motor ťahá od spodku, nevyžaduje časté radenie, a ani vo vyšších otáčkach neobťažuje posádku nadmerným hlukom. Keď potrebujeme predbehnúť a čas radenia posunúť, motor toleruje prekročenie otáčok maximálneho výkonu o celú tisícku. Silnou stránkou motora je aj ekonomika prevádzky. Keď motor držíme pod hranicou 2 200 otáčok, spotreba sa pohybuje medzi piatimi a šiestimi litrami. Ťažšia noha na akcelerátore, ale aj dlhšia jazda po diaľnici na hranici povoleného limitu (130 km/h – 2 800 otáčok) a s ňou spojený vyšší aerodynamický odpor už rezultát kazí. Nebola to prvá naša skúsenosť s týmto motorom, a tak výsledných 7,0 l/100 km, ktoré zaznamenal palubný počítač po absolvovaní testovacieho okruhu, sme očakávali.

Sedí ako prilepený

Podvozková platforma prevzatá z Golfa má jedno špecifikum. Namiesto zadných viacprvkových závesov dostal Beetle robustnejšiu, ale jednoduchšiu pevnú nápravu. K tomu široký rozchod kolies a obutie formátu 215/60 R16. V praxi sa táto konštelácia správa až pozoruhodne tolerantne k stavu vozovky aj k pokusom vodiča hľadať hranice možností. Bude to asi tým malým zadným previsom a formátom pneumatík, že zadná náprava tak drží stopu. Pruženie má síce pre značku VW typický tvrdší prejav, ale bez nadmerných sprievodných ruchov. Ostré zlomy na ceste podvozok veľkoryso filtruje. Dynamickejšiu jazdu na technickej trati sprevádza mierny sklon k nedotáčavosti a vo finále aj pískanie vysokých pneumatík. Nakláňanie karosérie však ostáva hlboko v norme.

Najvýznamnejšie prvky štandardnej výbavy

ABS s EBV, ASR, EDS, MSR, ESP, šesť airbagov, palubný počítač, rádio s CD a MP3 prehrávačom, tempomat, klimatizácia, elektromechanický posilňovač riadenia, v oboch rovinách nastaviteľný volant, multifunkčný volant v koži, predné hmlovky s odbočovacou funkciou...

Najvýznamnejšie prvky doplnkovej výbavy

Automatická dvojzónová klimatizácia, palubný počítač Plus, rádio s navigáciou, audiosystém Fender Sound, farebný dotykový displej, parkovacie senzory, kontrola tlaku v pneumatikách, športový podvozok, dodatočné ukazovatele v palubnej doske, bi-xenónové svetlomety...

VW Beetle 1,2 TSI Design a porovnateľné automobily na slovenskom trhu

Pozn.: Do cien sa premieta aj ďalšie vybavenie nad rámec parametrov uvedených v tabuľke, pričom cena príplatkovej výbavy nie je započítaná v cene vozidla
PRAMEŇ: technická dokumentácia výrobcov a importérov

+

Retro fazóna exteriéru
Originálne stvárnený interiér
Úroveň štandardnej aj doplnkovej výbavy
Pružný a úsporný motor
Stabilný podvozok

-

Len štvormiestny interiér
Neprehľadný rýchlomer
Menší kufor

© 2012 TREND Holding, spol. s r.o.