Po bohatej minuloročnej hostine budú mať tento rok striedmejšie menu aj v lízingových spoločnostiach. Vlani sa zviezli na výnimočne silnom predaji automobilov. Hoci segment nákladných vozidiel začal pociťovať problémy – najskôr pre drahé pohonné hmoty, neskôr viac pre hospodársku krízu –, v priebehu roka 2008 bilanciu ešte podržal koncoročný šprint spotrebiteľských nákupov osobných áut. Celkovo lízingové spoločnosti podľa svojej asociácie financovali automobily v hodnote 1,8 miliardy eur bez dane z pridanej hodnoty. Takmer 66-tisíc osobných, bezmála 19-tisíc úžitkových a 9-tisíc nákladných vozidiel. Tohtoročné výsledky budú závisieť od toho, do akej miery predaj podporí zavedenie šrotovného. To sa síce nedalo využiť na lízing, ale lízingovky majú už niekoľko rokov v ponuke bežne úver – a spotrebitelia ho aj bežne využívajú.

Dve z piatich podnikateľom

Lízingovky vlani nedokázali udržať krok s vývojom v predaji nových osobných automobilov. Ten medziročne stúpol o 17,3 percenta, financovanie lízingovými spoločnosťami iba o 12,6 percenta. V dôsledku toho klesol podiel financovania na 53,4 percenta. „Najnižšie za posledné tri roky. Avšak väčšinu obstaraných osobných vozidiel financujú stále lízingové spoločnosti,“ hovorí generálny tajomník Asociácie leasingových spoločností SR Marián Tibenský.

Dve z piatich áut kupovali podnikatelia. Spotrebitelia kupovali, pochopiteľne, lacnejšie autá, čo sa prejavuje na prevrátenej štruktúre objemu obchodov. Podnikatelia si požičali 55 percent, spotrebitelia zvyšok.

V pohľade na členenie podľa veku vozidiel je bilancia zakaždým v prospech nových, hoci práve financovanie ojazdených v minulých rokoch rástlo svižnejšie. Vlani dosiahli staršie vozy na objeme obchodov bezmála tretinový podiel, keď ich prostredníctvom lízingoviek klienti nakúpili za 280 miliónov eur. Vyše 28-tisíc kusov – čo predstavuje – vzhľadom na nižšiu cenu jedného – ešte vyšší podiel na financovanej hodnote – viac ako 43 percent.

Vlani rástli obchody s ojazdenými osobnými automobilmi dvojnásobne rýchlejšie než s novými. No to sa môže v tomto roku zmeniť. Keď sa snažia lízingové spoločnosti ísť menej do rizika, prejde ich chuť skôr na staršie ako na nové autá. Ojazdené sú rizikovejšie, lebo ich používatelia pristupujú k splácaniu ľahostajnejšie. Preto bude zaujímavé sledovať vývoj v tomto segmente, či nebudú musieť niektoré firmy zamerané na „jazdenky“ ukončiť činnosť a či sa univerzálne lízingovky z tejto časti trhu nestiahnu. Na „novšie“ autá sa zameral napríklad ČSOB Leasing, ktorý v ojazdených videl ešte pred rokom obrovský potenciál.

Prísnejší meter lízingoviek

V tomto roku môžu výsledky ovplyvniť nielen útlm v predaji, ale aj nižšie ceny áut, čo by sa, pochopiteľne, prejavilo na nižšom sumáre. Pre menšiu chuť a možnosti spotrebiteľov i podnikateľov míňať, pre výhodnosť kúpy auta v zahraničí a vyčkávanie na zľavy znižujú ceny aj predajcovia. Majú kam, ich marže zostali vysoké po zhodnotení koruny a zafixovaní konverzného kurzu na silnej úrovni. A keď klesajú ceny nových áut, rovnaký smer nabrali – už vlani – ceny ojazdených.

No napríklad vo Volkswagen Finančné služby Slovensko (VWFS), ktorý je líder vo financovaní osobných áut, dúfajú aj v pozitívne vplyvy krízy. Ak si ľudia nájdu prácu ďalej od svojho bydliska, budú za ňou musieť aj ďalej dochádzať. Vyššia pracovná migrácia prinesie vyššiu motiváciu po kúpe auta. „To by mohlo autobiznisu pomôcť,“ verí konateľ VWFS Dušan Beňovič. Navyše, v prieskumoch vyšlo, že ľudia budú skôr šetriť na iných miestach. Na reštauráciách, kaviarňach, zábave a oddychu. Ten si dopriali častejšie, než kupovali auto.

Kupujúcich tiež zaujíma, ako sa kríza prejavuje na dostupnosti lízingu či úveru. Kým niektoré spoločnosti tvrdia, že podmienky mali už predtým prísne, a preto na nich nič nemenili, ďalšie priznávajú prísnejší meter. Ani vyjadrenia na tému ceny financovania nie sú jednotné. Hoci oficiálne úroky centrálnych bánk klesli, rizikové prirážky sa zvýšili neraz viac. A tak cena môže byť, hoci nemusí, vyššia než v minulosti.

Vlani sa osobné autá kupovali najviac na finančný lízing, hoci jeho podiel klesol prvý raz tesne pod jednu polovicu. Ešte v roku 2005 to bolo 71 percent. Presadzuje sa hlavne úver, formou ktorého sa uzatvorilo 41 percent objemu zmlúv. Operatívny lízing, prenájom bez dohodnutého odkúpenia predmetu prenajímateľom na konci, si udržiava stabilný podiel okolo 9 percent. Predaj na splátky je v tomto segmente len okrajový, predstavoval necelé dve percentá.

Útlm úžitkových

Častejšie ako pri financovaní osobných sa lízingovky angažujú pri kúpe nových úžitkových áut. Aj v tomto prípade však vlani podiel klesol o pár percentných bodov na 60. Rukami pracovníkov lízingových spoločností teda prešli tri z piatich nových dodávkových vozov, spolu 16-tisíc.

Na rozdiel od osobných áut financovanie úžitkových už v poslednom štvrťroku minulého roka ochablo. Prepadlo sa až o polovicu. Podľa asociácie ide jednoznačne o vplyv krízy. Lízingovky sa v prvom štvrťroku tohto roka snažili zapojiť do schémy, ktorú vláda pripravila spolu s bankami na podporu úverovania podnikov. Memorandum s nimi nepodpísala, no o určitej forme sa rokovalo. Pripravovala sa aj širšia podpora predaja áut. Nakoniec nadobudla podobu šrotovného. Cieľom tak bolo nielen podporiť predaj, ale tiež omladiť zastaraný vozový park na Slovensku.

Kamióny bez práce

Obchody s nákladnými automobilmi začali klesať už skôr v priebehu roka, preto celková bilancia ukazuje pokles o 12 percent. Lízingovky vykázali vlani obchody bez dane z pridanej hodnoty s nákladnými vozidlami, ťahačmi a prívesmi za 540 miliónov eur. Už vtedy však hlásili problémy s ich nesplácaním a pribúdali im odobraté kamióny. Kým v minulých rokoch si mädlili ruky vďaka boomu v ekonomike a hlavne v logistike a preprave, čo ešte podporovala povinnosť obnovy vozových parkov, karta sa obrátila. Najskôr pre drahú naftu a neskôr pre útlm objednávok v dôsledku krízy.

Autá spolu sú dlhodobo pre lízingové spoločnosti kľúčové. Aj vlani priniesli takmer 70 percent obchodov. Ďalšia dôležitá komodita boli už len technológie. „Predpokladáme, že nastane pokles na trhu predaja vo všetkých segmentoch – osobné, úžitkové a nákladné vozidlá,“ hovorí podpredseda predstavenstva UniCredit Leasingu Dušan Keketi. „Sme priam závislí od trhu predaja a tu badáme v súčasnosti výrazný pokles predaja,“ konštatuje zástupca druhej najväčšej lízingovky na slovenskom trhu.

Pravda, v prostredí ťažšej dostupnosti bankových úverov sa opäť môže prejaviť výhoda lízingového financovania v tom, že jeho poskytovatelia môžu byť ústretovejší. Vďaka tomu, že zostávajú vlastníkom tohto predmetu. A tak získať lízing možno bude drahšie, no stále to bude možné.

Nové menÁ

Vlani sa na lízingovom trhu uskutočnilo niekoľko ďalších noviniek. Klienti dostali do rúk formulár so súhrnom všetkých podmienok financovania. Nevýhodou je, že často ho vidia až tesne pred podpisom zmluvy. Súčasťou je aj informácia o cene lízingu a jej porovnanie s priemerom na trhu.

Od budúceho roka sa črtá ďalšia novinka, hoci opäť nemusí byť veľmi viditeľná. Predaj produktov lízingových spoločností sa začne riadiť novými jednotnými pravidlami sprostredkovania finančných produktov, ale to len vtedy, ak bude lízing alebo úver predávať zamestnanec autosalónu či autobazáru, nie priamo lízingovej spoločnosti.

Zmeny nastali aj v zostave lízingoviek. B.O.F. Leasing zavŕšil integráciu do skupiny VÚB banky premenovaním na VÚB Leasing, z trhu odišlo GE Money a pribudol Santander Consumer Finance. Z nových spoločností o sebe dával vedieť ešte Impuls Leasing Slovakia. Prebiehal tiež predaj OTP Leasingu, ktorý sa začiatkom tohto roka zmenil na Credium Slovakia. Ten v Česku spolupracuje so značkou Fiat.

©