Autá sa v posledných mesiacoch kupovali menej, ľudia viac zvažujú veľké výdavky a čiastočne ich v neistých časoch prešla aj chuť zadlžovať sa. Ale úplne sa autá kupovať neprestali. Doteraz klienti za približne tri z piatich nových áut platili inak ako hotovosťou. Pravda, to platí len pre nové automobily a vrátane predaja podnikateľom. No medzi spotrebiteľmi je lízing či úver v spojitosti s autom nepochybne obľúbený.

Ešte dobrý rok

Vlani si spotrebitelia cez lízingové spoločnosti kúpili autá za 400 miliónov eur – bez dane z pridanej hodnoty. Hodnota bola o 16 percent vyššia než v roku 2007. Viac ako polovicu si požičali formou úveru, zvyšok hlavne formou finančného lízingu. Skoro všetko to boli osobné autá, bezmála 40-tisíc kusov.

Najväčším poskytovateľom financovania osobných áut je kaptívna lízingová spoločnosť Volkswagen Finančné služby Slovensko (VWFS). Nasledujú UniCredit Leasing Slovakia, ČSOB Leasing, Mercedes-Benz FS, VB Leasing SK a nováčik na trhu Santander Consumer Finance. V prvej desiatke a s objemom nad 30 miliónov eur ešte stoja Tatra-Leasing, OTP Leasing (teraz už Credium), VÚB Leasing (predtým B.O.F.) a Consumer Finance Holding (tiež patrí pod VÚB, jeho súčasť Q-Car financuje hlavne ojazdené autá).

Tento rok sa rozbehol slabšie a aj v ďalších mesiacoch očakávajú lízingové spoločnosti, že bude ťažšie ako vlani. Január a február priniesli prepad v predaji nových osobných áut, od ktorého sú lízingovky priamo závislé. Okrem toho sa znižujú aj ceny nových i ojazdených áut. Hoci lízingové firmy očakávajú pokles, nemôžu si dovoliť zjednodušiť podmienky získania pôžičky. Už teraz im pribúdajú nesplácané autá.

Skôr zdraženie

UniCredit Leasing zaznamenal prvé problémy s platobnou disciplínou najmä u klientov, ktorí financujú dopravnú techniku. Problém sa však rozšíril aj do ostatných oblastí. Zasiahol aj fyzické osoby, financujúce osobné vozidlá. „V týchto ťažkých časoch sa snažíme klientom vychádzať v ústrety individuálnym prístupom a ich dočasné problémy riešime najmä formou odkladu splátok, reštrukturalizácie zmlúv,“ hovorí podpredseda predstavenstva firmy Dušan Keketi. Začiatkom roka zaznamenali zvýšenú opatrnosť pri investovaní u podnikateľov i občanov, hovorí.

Niektorí z najväčších hráčov tvrdia, že podmienky zostávajú rovnaké – opatrné boli už predtým. Iní berú prísnejší meter na klienta. Ako napríklad VB Leasing SK. „Naším primárnym cieľom nebude objem obchodov, ale ich kvalita z pohľadu bonity klienta a jeho projektu. V praxi to znamená, že oproti predošlým rokom dávame väčší dôraz na rating klienta a jeho bonitu,“ hovorí vedúci ekonomického odboru VB Leasing SK Ján Krišťák a zhoduje sa s obchodnou riaditeľkou Tatra Leasingu Editou Szászovou. Na druhej strane v ČSOB Leasingu podľa podpredsedu predstavenstva Juraja Ebringera kritériá nesprísnili. Takisto vo VWFS.

Niektoré firmy obmedzili financovanie ojazdených áut. Tie sú pre ne viac rizikové a tomu sa chcú teraz vyhýbať. K takémuto autu pristupuje klient inak ako k novému – ľahostajnejšie.

Nejednotné sú aj vyjadrenia o cene lízingu. „V prípade ceny našich produktov je dôležitým faktorom cena peňazí na medzibankovom trhu, ktorá významne narástla i napriek zníženiu úrokových sadzieb Európskej centrálnej banky. To sa, samozrejme, premietlo i do ceny finančných produktov,“ spresňuje D. Keketi.

Ako lákajú

Lízingové spoločnosti nepripravili mimoriadne ponuky financovania, aby podporili slabo rozbehnutý tohtoročný obchod. Skôr sa zrejme spoliehajú na zlacnenie áut a šrotovné. Teda štátnu dotáciu, ktorá má rozbehnúť pribrzdený predaj áut. Dostane ju ten, kto si kúpi nové auto. No podmienkou je, aby sa majiteľom nového automobilu stal vlastník zošrotovaného vozidla. Preto boli lízingové spoločnosti z tejto schémy pôvodne vylúčené. Vlastníkom auta je v prípade finančného lízingu až do splatenia lízingová spoločnosť.

No úver sa už v ponuke lízingoviek udomácnil a spotrebitelia ho často aj uprednostňujú. Pravda, niektoré produkty ako zľava z úvodnej ceny auta či splatenie tretiny alebo polovice a potom rok bez splátok sa týkajú skôr lízingu. No spoločnosti sa vedia prispôsobiť. A budú chcieť.

Biznis lízingoviek môže okrem zavedenia šrotovného podporiť aj zmýšľanie ľudí a vedľajšie efekty krízy. Spotrebitelia plánujú skôr šetriť na iných výdavkoch ako na doprave. Podľa konateľa VWFS naopak, ak by prišli o prácu a našli si novú ďalej od bydliska, budú sa tam potrebovať dopraviť. To môže zvýšiť potrebu kúpy auta. Takisto menšia ochota bánk požičiavať môže nahnať zákazníkov práve do lízingoviek.

Na druhej strane výhodné kurzové prepočty vyháňajú záujemcov o staršie i nové autá za hranice Slovenska. Nie každá lízingovka je ochotná pomôcť s financovaním dovezeného auta. Kto na tento spôsob nemá potrebnú hotovosť, siahne po bankovom úvere. ©