Keď v polovici roka 2009 značka Mini oslávila okrúhle päťdesiatiny štúdiou kupé, zároveň si otestovala ohlas potenciálneho trhu. Pravdepodobne bol priaznivý, keď vlani spadol závoj zo sériového modelu. Má dvojmiestnu karosériu, pod prednou kapotou alternujú tri benzínové tisícšesťstovky diferencovaného maximálneho výkonu a jeden dvojlitrový diesel. Ako je to pri Mini už zaužívané, výkon pohonných jednotiek determinuje špecifické typové označenie Mini Cooper (90 kW/122 k), Mini Cooper S (135 kW/184 k), Mini John Cooper Works (155 kW/211 k) a Mini Cooper SD (105 kW/143 k). My sme otestovali druhý najvýkonnejší derivát vybavený šesťstupňovou automatickou prevodovkou Steptronic. Po skúsenostiach s rodokmeňom Mini očakávania sa blížili k maximu.

Charizma kontra fotoobjektív

Pri kreovaní dvojdverovej karosérie Mini Coupé autori údajne hľadali inšpiráciu v radosti z jazdy. Rezultuje kabína v tvare pretekárskej helmy, ktorá je zakotvená v automobilovej histórii podobne ako značka Mini. Mladšej generácii, zvyknutej skôr na integrálne prilby, bude asi viac konvenovať porovnanie s dozadu obrátenou šiltovkou. Prečo nie. No medzi diskutérmi nenachádza jednoznačný ohlas. TREND stojí na strane sympatizantov. Aj keď Mini Coupé patrí k autám, ktoré nepatria k tým najfotogenickejším. Asi preto, že charizmu, ktorú pri osobnom stretnutí doslova vyžaruje, fotoobjektív občas odfiltruje.

Najväčší kufor spomedzi Mini

K zadným sedadlám sa netreba pchať, v Mini Coupé žiadne nie sú. Aj keď sa rázvor oproti hatchbacku nezmenil. Na ich úkor zväčšená prepravná kapacita vzrástla na 280 litrov. To znamená, že práve Coupé má v rodine Mini trochu paradoxne najväčší kufor. Predné sedačky od neho oddeľuje stena vykladaná reproduktormi kvalitného príplatkového audiosystému Harman/Kardon. Dvierka zas sprístupňujú trochu malý otvor do kufra. Pripomína lyžiarsky tunel. Veľké zadné veko (alebo ak chcete zadné dvere) sprostredkováva skvelý prístup do pomerne rozložitých útrob. Testovaný exemplár obúva pneumatiky run-flat, a tak pod krycou doskou rezervu nenájdete. K zdviháku sa dá uložiť ešte zopár užitočných drobností.

Ostrejšie echo tisícšesťstovky

Pomaly kultovú benzínovú prepĺňanú tisícšesťstovku, aktuálne vyladenú na maximálny výkon 135 kW (184 k), TREND už párkrát prevetral v testoch starších súrodencov kupé. Motor je jeden z najlepších agregátov vo svojej kubatúre vôbec. Pružný, dravý. Športový režim ešte zvýši tlak turbodúchadla, špička krútiaceho momentu poskočí z 240 na 260 Nm a odozva na pokyn akcelerátora je ešte promptnejšia. To všetko sprevádza naliehavé športové echo. K takémuto motoru (subjektívne) viac pasuje manuálna prevodovka, ale aj v tandeme so šesťstupňovým automatom Steptronic si náročnejší vodič príde na svoje. Pod plným plynom radí pri 6 500 otáčkach, podraďovanie v manuálnom móde sprevádza efektná dávka medziplynu. Po uvoľnení akcelerátora zas sluch atakuje mumlanie a praskanie z dvojitého výfuku. Inak s kupé, ktoré prekoná stovku v čase cca siedmich sekúnd, je naozaj pasia predbiehať. A keď o nič nejde, dokáže byť aj celkom úsporné. Na testovacom okruhu jeho palubný počítač zaknihoval výsledných 7,4 /100 km.

Doma na pretekárskom okruhu

Pevná karoséria sa nevlní, charakteristika pruženia je tvrdá, príplatkové pneumatiky formátu 205/45 R17 tiež nemajú chybu. Keď ešte zakalkulujeme citlivé strmé riadenie, potom nie je problém trafiť každý oblúk rovno na komoru. Odľahčená zadná náprava po ubratí plynu vybočuje a robí z nedotáčavého kupé pretáčavé. Udržiavať tak smer v zákrute sa dá občas len dávkovaním plynu. Skrátka – zábavné autíčko s náturou motokáry. Ako stvorené na šantenie po pretekárskom okruhu s kvalitným asfaltovým kobercom. Ale jazda s Mini Coupé po bežných plebejských komunikáciách emócie už dosť výrazne ochladzuje. Nejde ani tak o všadeprítomné rýchlostné limity, do ktorých sa táto hračka akosi nechce zmestiť. Problematickejší je podvozok, ktorý identifikuje hrbolce aj tam, kde doposiaľ absentovali. Jazda je dosť „uskákaná“, aj keď ostrejšie zlomy obchádzame širokým oblúkom. K dispozícii je za príplatok pritom ešte tvrdšia charakteristika. Ešteže robustná konštrukcia a dobrá izolácia redukuje hluk podvozka. Menej odolným náturám odporúčame nepriplácať si sedemnástky a uspokojiť sa so štandardným šestnásťpalcovým rozmerom.

Najvýznamnejšie prvky štandardnej výbavy

ABS, EBD, DSC, štyri airbagy, športový kožený volant, posilňovač riadenia v závislosti od rýchlosti, šesťstupňová manuálna prevodovka, dvojmiestny interiér, športové sedadlá, palubný počítač, klimatizácia, audiosystém Mini CD, aktívny zadný spojler...

Najvýznamnejšie prvky doplnkovej výbavy

DTC, automatická prevodovka Steptronic, automatická klimatizácia, kožené čalúnenie sedadiel, vyhrievanie sedadiel, aerodynamický kit, športový podvozok, rekuperácia brzdnej energie, rádio Mini Visual Boost, súprava Bluetooth hands free, dažďový senzor...

Mini Coupé Cooper S a porovnateľné automobily na slovenskom trhu

Pozn.: Do cien sa premieta aj ďalšie vybavenie nad rámec parametrov uvedených v tabuľke, pričom cena príplatkovej výbavy nie je započítaná v cene vozidla
PRAMEŇ: technická dokumentácia výrobcov a importérov

+

Expresívny dizajn Robustná konštrukcia Komunikatívne riadenie Ovládateľnosť Výkonný a relatívne úsporný motor

-

Mimoriadne tvrdý podvozok Len dve miesta na sedenie

© 2012 TREND Holding, spol. s r.o.