Trojbodový bezpečnostný pás, detská poistka v zadných dverách, bezpečnostné opierky hláv. To je niekoľko zlepšení, ktoré švédske Volvo prinieslo do sveta motorizmu. Firma známa bezpečnosťou a kvalitou výrobkov skončí v čínskych rukách. Nový majiteľ sľubuje, že zachová európsky rozmer značky a nepresunie produkciu do svojej domácej krajiny. Avšak práve výroba v Číne má byť záchranou pre stratovú spoločnosť.

Transfúzia

Zhejiang Geely Holding Group kúpila Volvo Car Corporation, ako znie oficiálny názov švédskej automobilky, po dlhých rokovaniach (TREND 13/2010). Hoci sa o ňu zaujímala už od roku 2008, konečnú zmluvu o kúpe podpísala až koncom minulého mesiaca. Doterajšiemu vlastníkovi Ford Motor Company za ňu zaplatí 1,8 miliardy dolárov. To je len malá časť sumy, akú americká automobilka vynaložila na kúpu koncom deväťdesiatych rokov. Vtedy za divíziu osobných automobilov zaplatila švédskemu koncernu Volvo 6,45 miliardy dolárov. Ten naďalej vyrába nákladné autá rovnakej značky.

Ford podpisom zmluvy zavŕšil niekoľkoročnú snahu zbaviť sa prémiových európskych značiek. Ešte v roku 2007 predal Aston Martin a o rok neskôr aj Jaguar a Land Rover. Teraz sa môže sústrediť len na svoje hlavné brandy – Ford, Lincoln a Mercury. No podľa dohody s čínskou Geely bude ešte nejaký čas dodávať časť komponentov, ktoré sa vo Volvách používajú.

Spolu s novým vlastníkom získa Volvo aj finančnú injekciu. Geely plánuje do ďalšieho rozvoja biznisu investovať 900 miliónov dolárov. Stratovú firmu, ktorá naposledy vykázala zisk pred zdanením v roku 2005, chce opäť vrátiť do čiernych čísel. „Obchod nebude fungovať, ak sa bude Volvo aj naďalej spoliehať na transfúzie krvi. Pomôžeme mu obnoviť schopnosť tvoriť vlastnú krv,“ cituje agentúra Bloomberg Li Šu-fua, predsedu správnej rady a zakladateľa Geely, ktorý podnik vybudoval od nuly. Prvé auto jeho firma vyrobila pred dvanástimi rokmi a dnes patrí do top desiatky čínskych výrobcov osobných áut. A je najväčším tamojším podnikom v tejto brandži v súkromných rukách.

Imidž zaváži

Základom plánu tohto čínskeho manažéra je podstatne zvýšiť produkciu. Vlani Volvo vyrobilo 310-tisíc vozidiel, do roku 2015 by sa jeho ročná produkcia mala zvýšiť na 600-tisíc. Aj vďaka novej čínskej továrni vyrábajúcej pre tamojší trh. Čína, ktorá sa vlani stala najväčším automobilovým trhom sveta, má výrazne potiahnuť tržby Volva. Vlani švédska automobilka predala v tejto krajine len 22-tisíc áut, čo je menej ako sedem percent celkového predaja. Do piatich rokov tam chce L. Šu-fu zvýšiť predaj na 200-tisíc.

Kľúčovú úlohu v tomto smere môže zohrať čínska vláda. Tá v predminulom roku minula na nákup áut podľa agentúry Bloomberg celkovo 12 miliárd dolárov. No na jej zozname značiek odobrených v rámci obstarávania áut pre úradníkov Volvo zatiaľ chýbalo. Listinu pravidelne v júni aktualizuje centrálny úrad pre obstarávanie. Čínsky vlastník a výroba áut v krajine by v očiach úradníkov mohli zvýšiť príťažlivosť Volva a dostať značku na zoznam.

Na druhej strane čínske vlastníctvo predstavuje pre Volvo možný problém. Predovšetkým pre imidž bezpečnej a kvalitnej značky. Geely si to podľa slov svojich manažérov uvedomuje. A sľubuje, že Volvo bude mať aj naďalej vlastný manažment a sídlo vo Švédsku. Jeho výrobná základňa ostane v Európe, rovnako ako výskum a vývoj. „Nechceme imidž luxusného auta vyrábaného v krajine tretieho sveta. Chceme imidž európskeho luxusného auta vlastneného Číňanmi,“ cituje denník Financial Times šéfa medzinárodných operácií Geely Freemana Shena.

Obojstranné výhody

Obchod by tak mohol byť prospešný pre Volvo aj Geely. Ak čínsky vlastník dodrží slovo, švédska automobilka si udrží svoj európsky charakter. Navyše získa nový rastový impulz v podobe čínskeho trhu a zníži závislosť od USA a Európy, kam doteraz smerovala väčšina jeho produkcie.

Geely zase získa know-how, ako viesť skutočne medzinárodný biznis i prístup k novým technológiám. Automobilke, ktorá vyrába malé lacné autá a vyvíja nový rad áut strednej kategórie, pribudne prémiová značka. A konečne sa jej podarí zahraničná expanzia. O nej L. Šu-fu už roky sníva, no doteraz sa mu v dobývaní zahraničných trhov veľmi nedarilo. Vlani Geely vyviezla len necelých šesť percent svojej produkcie.

Transakcia má aj veľké riziká. Geely chce dosiahnuť to, čo sa nepodarilo Fordu. Viesť švédsku automobilku so ziskom. No nemá skúsenosti s kúpou veľkej zahraničnej značky ani s vedením zámorskej spoločnosti. Zatiaľ spolupracuje len s londýnskym výrobcom taxíkov Manganese Bronze. Vlastní v ňom pätinový podiel a v Číne pre neho vyrába niektoré komponenty.

Geely sa môže pochváliť iba predajom lacných áut v Číne, pripomína denník Financial Times. A aj v tomto smere má podľa denníka zmiešané výsledky. Vlani, keď predaj malých áut vďaka vládnej podpore výrazne rástol, sa jej podarilo zvýšiť predaj zhruba o polovicu na 330-tisíc kusov. Ale klesol jej podiel na domácom trhu, iným výrobcom vozidiel sa darilo lepšie.©