Domino hru, ktorú rozohrala kríza, pocítili vo finančnom sektore ako jedny z prvých lízingové spoločnosti. Prvým dielikom skladačky, ktorá rozkývala i slovenské lízingovky, boli prepravné spoločnosti. So stratou biznisu prestali prepravcovia riadne splácať svoje pohľadávky. Hoci lízingové spoločnosti pomohli aspoň dočasným odložením splátok, mnohým to nepomohlo. A na parkoviskách sa nahromadila hora nákladiakov, či už odobratých alebo odovzdaných z  presvedčenia, že biznis sa tak skoro na nohy nepostaví. I keď lízingovky skúšajú odobraté autá predávať ďalej, zasekli sa pri počte poldruha tisíca obsadených parkovacích miest. Keďže preprava nejde v celej Európe, neduhom, ktorý trápi slovenské lízingovky, trpia aj ich zahraniční kolegovia. To ich problémy ešte viac konzervuje. Ako sa zbaviť jazdených nákladiakov, je otázkou dňa na stoloch všetkých lízingových hráčov.

Zlaté Slovensko

Prvé ťažkosti v lízingu nákladných áut bolo cítiť už koncom vlaňajška, no naplno sa prejavili na jar tohto roku. Najprv si lízingovky mysleli, že problémy prepravcov súvisia s ropou, no neskôr bolo jasné, že budú hlbšie. A na Slovensku špeciálne. Pretože biznis s nákladnými autami tu posledné roky rástol obzvlášť rýchlo. Noví hráči mali vhodné podnikateľské prostredie a dostupný kapitál. Kým v Európe podiel nákladiakov na celkovom lízingovom biznise tvoril necelú pätinu, na Slovensku to bývalo dvojnásobne viac. O to citeľnejšie sú pre domácich súčasné problémy dominujúcej klientely.

„Keď sme sa do tohto segmentu v roku 2003 naplno púšťali, všetci predpokladali obrovský nárast predaja áut,“ začína rozprávať predseda predstavenstva ČSOB Leasingu – najväčšej spoločnosti v odbore nákladných áut – Juraj Ebringer. Všetci podľa neho uverili, že po vstupe Slovenska do Európskej únie sa zväčší trh a súbežne preprava. „Uverili tomu automobilky, zahraničné subjekty i my – no vyvinulo sa to inak,“ hovorí. Namiesto vzostupnej krivky v plánoch sa v reálnych výsledkoch objavila strmá čiara smerujúca nadol. Podľa údajov Zväzu automobilového priemyslu sa v prvom polroku zaregistrovalo o tri štvrtiny menej nových nákladiakov (nad 12 ton) než v rovnakom období vlaňajška. Lízingová asociácia hlási takmer 70-percentný pokles objemu nových obchodov v tomto odvetví.

Lízing na Slovensku má pritom ešte jedno špecifikum. Je ním euro, ktoré sa ukázalo ako komplikácia. „Neuvedomovali sme si to, odhalila to až kríza,“ tvrdí šéf VB Leasingu Vladimír Potúček. Podľa neho lízingovky stratili jeden z pilierov v biznise tým, že slovenská koruna sa dlho posilňovala. Dôsledkom toho je, že reálna cena lízovaných predmetov je podstatne nižšia ako nákupná na papieri. Lízingovky pri predaji dokážu získať podstatne menej. I po zohľadnení ojazdenia. Ak klient rozdiel v cene nezaplatí – a často nemá dosť majetku, ktorý by sa dal uplatniť v exekučnom konaní –, spoločnosti vzniká strata. Klienti si podľa ľudí z lízingového biznisu často neuvedomujú, že odobratím alebo vrátením lízovaného predmetu sa ich povinnosti vôbec nekončia. Len pre zaujímavosť – niektoré menšie eseročky práve pre pokles cien vozov s lízingom špekulujú – vracajú staršie lízované autá, zatvoria firmu a založia si inú s novými a lacnejšími autami.

Z úverárov predajcovia

Presný počet nákladiakov, ktoré okupujú lízingové parkoviská po celej krajine, nie je známy. Asociácia lízingových spoločností ich odhaduje na zhruba tisícpäťsto. Dobrou správou oproti začiatku roka, keď sa hovorilo ešte len o tisícke, je, že ich počet sa stabilizoval. Hoci ani to nie je jednoznačne pozitívna informácia. Pretože toľko áut, čo sa podarí predať, na parkovisko aj pribudne. Veľké lízingové spoločnosti, ktoré v lízingu nákladných áut dominujú, majú na parkovisku zo dve-tri stovky áut, mesačne ich otočia zo dve desiatky. Hoci počet odobratých áut tvorí v oslovených lízingovkách zhruba päť percent lízovaných vozidiel v segmente, toto číslo sa môže ľahko zmeniť. „Keď zarátame zmenené zmluvy, zistíme, že postihnutá je pätina portfólia,“ poznamenáva J. Ebringer. Vo firme pod jeho vedením exspirujú odklady splátok dohodnuté s prepravcami práve v jesenných mesiacoch.

Predávať jazdené nákladné autá v súčasnosti nie je žiadne terno. Seriózny dopyt je obmedzený, objavujú sa skupiny priekupníkov, ktorí chcú ťažkú situáciu lízingoviek využiť na lacný nákup väčšej flotily. Lízingové firmy sa podľa ich tvrdení zatiaľ takýmto nájazdom bránia. Veď by pripustili väčší tlak na znižovanie cien, ktoré sú beztak nižšie, ako by si predstavovali.

Stále však nie sú dostatočným lákadlom na masívnejšie kúpy – aj díleri nových nákladných áut išli s cenami dole. Navyše, autá na lízingových parkoviskách starnú. Čo bolo zánovné ročné „vozidielko“, môže byť od budúceho roka už dvojročná „haraburda“. Hoci sú nákladiaky na parkoviskách strácajúce časom na hodnote veľkým strašiakom, špeciálne aktivity pri ich predaji lízingovky nevyvíjajú. Na investície nie je vhodný čas. Vyčlenili na predaj tím ľudí z vlastných radov, z technickej stránky sa spoliehajú najmä na aktuálne ponuky na webových stránkach. Veria, že tento kanál je v súčasnosti ten najefektívnejší. Priame ponuky posielajú aj súčasným klientom.

Vyfarbení do červena

Opravné položky na problémové zmluvy, ktoré sú aj v ostatných segmentoch, no v nákladnej doprave obzvlášť, tlačia lízingovky do strát. Červená farba, ktorá zvykla byť ostatné roky vo finančníctve sprievodným javom začínajúcich firiem, zafarbila výsledky hospodárenia aj u najväčších hráčov. Stratu musia akceptovať napríklad akcionári v segmente najväčšieho ČSOB Leasingu, v UniCredit Leasingu Slovakia, ktorý je jeho najväčším konkurentom v iných oblastiach, alebo aj vo VÚB Leasingu. Firmy veria, že majú dostatok rezerv, aby straty pokryli. Zostáva tiež presvedčenie, že najväčšie lízingovky, ktoré majú za sebou silné banky, dostanú od matiek v ťažkých časoch pomocnú ruku. Ružové vyhliadky nemajú ani do budúcnosti. „Lízing utrpel tým, že nemá ďalšie nohy, na ktorých by stál. Na rozdiel od bánk, ktoré majú retail, poplatkový biznis, platobné služby,“ povedal tento rok v jednom rozhovore pre TREND šéf ČSOB Daniel Kollár.

Hoci polročnými výsledkami sa predchádzajúcim rokom nevyrovnalo žiadne odvetvie v lízingu, najmenej padol lízing osobných áut, ten teraz drží lízingovky nad vodou. Predovšetkým retail. Malé a stredné podniky, ktoré sú hlavnými klientmi, prežívajú ťažké časy. Problém, ktorý sa objavil v nákladných autách, zrejme nebude ojedinelý. Choroba sa začala presúvať aj do odvetvia strojov a zariadení. Tam vie byť pád rýchlejší. Podnikatelia, ktorí stratili odbyt, sú oproti prepravcom náchylnejší skončiť s podnikaním skôr. Navyše niektoré špeciálne stroje je na trhu veľmi ťažké predať ďalej.

Optimizmus na zvyšovanie objemu lízingových obchodov bude priamo nadväzovať na optimizmus z ukončenia hospodárskej krízy, tvrdia ľudia z biznisu. Isté je, že tak skoro sa lízing do starých výšok nevráti. Pravdepodobný je skok do čísiel spred štyroch-piatich rokov. Oproti vrcholovému roku 2007 by to znamenalo pád minimálne o tretinu.

©

GRAF
Podiel na hodnote v lízingu dopravných prostriedkov nad 3,5 t

PRAMEŇ: Asociácia leasingových spoločností

GRAF
Financovanie ťažkých vozidiel v lízingových spoločnostiach

PRAMEŇ: Asociácia leasingových spoločností

Martina Kláseková