Žiadna elektrina. Vypnuté telefóny. Márny pokus firemného lietadla vrátiť sa z Bergama. A ešte napálení zamestnanci, čakajúci od jesene na výplaty. Tak vyzeral minulý týždeň druhý deň bez licencie slovenskej leteckej spoločnosti Air Slovakia. Za podobných okolností dolietali minulý rok SkyEurope a charterový Seagle Air. V existenčných problémoch je aj posledný slovenský letecký prepravca Danube Wings. Zdá sa, že slovenské nebo nie je aerolinkám naklonené.

Kríza biznis modelu

Počet pasažierov leteckej dopravy v Európskej únii minulý rok klesol podľa oficiálnych štatistík o 3,5 percenta. Toto na pohľad nízke číslo skrýva milióny ľudí, ktorí sa rozhodli neletieť. To zasiahlo biznis letísk, ale najmä prepravcov. V brandži, kde sa rentabilita tržieb pohybuje okolo jedného, v najlepších prípadoch do päť percent, to spôsobilo niekoľko desiatok krachov a pádov. Najmä menších leteckých spoločností s flotilou do 20 lietadiel. V Nemecku napríklad skončili lokálne Blue Wings. Dolietali ruské KD Avia alebo španielska charterovka Air Comet. Na Slovensku paradoxne pre krízu či výrazný pokles cestujúcich neskrachovala ani jedna. Položil ich nezdravý biznis model. A naivita.

Lowcost SkyEurope od roku 2001 razil cestu vychovať si cestujúceho. Naučiť ho lietať za extrémne nízke ceny a tie postupne zvyšovať. Nevyšlo to. Vo svojej histórii plnej expanzie neskončil ani jeden rok v čiernych číslach. Už na začiatku minulého roku začal mať vážne finančné problémy. Našiel nového investora, ale reštrukturalizáciu už nezvládol (TREND 26/2009). V auguste vyhlásil bankrot. Nechal po sebe zhruba 180-miliónové dlhy, pričom zistený majetok podľa správcu konkurznej podstaty je 5,7 milióna eur.

Charterovú letnú sezónu nedokončil ani slovenský letecký prepravca Seagle Air. Posledných šesť letov v októbri musel zrušiť pre finančné ťažkosti spôsobené talianskym partnerom SkyOne Italy Airlines. Talianska spoločnosť si mala od neho počas najbližších piatich rokov prenajímať tri boeingy s posádkou. Za celkovo 72 miliónov eur. Zmluvu nedodržala. Lietadlá mali Taliani prebrať prvého októbra, pričom mali zložiť aj bankový akreditív. To sa nestalo a Seagle nemal na platenie záväzkov. Ani voči lízingovým spoločnostiam, od ktorých mal lietadlá, ani voči letiskám.

Seagle prišiel o licenciu na prevádzkovanie lietadiel (AOC), ako aj o obchodnú licenciu na prevádzkovanie civilnej leteckej dopravy. Koncom roka sa firma ešte snažila nájsť nového investora. Neuspela a skončila. No konkurz stále nevyhlásili. Podľa hlasov zamestnancov panuje vo firme po odchode generálneho riaditeľa Petra Hanáka bezvládie a akcionári naťahujú čas. „O ich dôvodoch môžeme viesť iba polemiky a dohady, napríklad že sa snažia zametať stopy v účtovníctve,“ hovorí bývalý pilot Seaglu Michal Kutlík. Akcionár Ľubomír Hlaváč to odmieta. Tvrdí, že konkurz bude vyhlásený v najbližších dňoch, doteraz bol problém nájsť štatutára, ktorý by sa o to postaral.

Zamestnanci Seaglu hovoria tiež, že taliansky partner nebol ten, kto aerolinkám vykopal hrob. Posledné výplaty dostali za júl a Sociálnej poisťovni prestala spoločnosť platiť ešte o mesiac skôr. Takže bola vo finančných problémoch ešte pred podpisom zmluvy s talianskou spoločnosťou. Podľa človeka z brandže, ktorý si neželá byť menovaný, nemusel Seagle tak náhle skončiť, keby cez leto nelietal chartery za dumpingové ceny. Nedokázal si tak pripraviť na slabšiu zimnú sezónu dostatok hotovosti. Za nízke ceny na trhu môže aj cenová politika SkyEurope. Pre cenovú vojnu začínali mať trhliny aj ďalšie prevažne charterové aerolinky – Air Slovakia BWJ, ktorých biznis model bol postavený na silných dovolenkových prepravách a zopár pravidelných linkách.

Bez licencie

Keď Letecký úrad SR pred pár dňami pozastavil Air Slovakii licenciu AOC, bolo to len vyústenie finančných problémov tejto najstaršej slovenskej leteckej spoločnosti. Zároveň začalo ministerstvo správne konanie, ktoré preverí finančnú situáciu firmy. V prípade zlého výsledku skončí odobratím obchodnej licencie. Jej jediné dva letuschopné stroje zo siedmich ostali na zemi. Jedno v Bratislave, druhé v talianskom Bergame.

Prvýkrát sa o finančných problémoch v súvislosti s Air Slovakiou začalo hovoriť v roku 2008, keď zaťala prvú „sekeru“ v Sociálnej poisťovni. Vlastníkom bol vtedy už britský podnikateľ indického pôvodu Harjinder Singh Sidhu. Dva roky predtým kúpil firmu od štyroch slovenských zakladateľov, ktorí stoja za skratkou BWJ. H. S. Sidhu podnikajúci vo Veľkej Británii v realitách a prevádzke čerpacích staníc nechal bývalých majiteľov spoločnosť ďalej šéfovať. Ale iba tri mesiace. Kým nezistil, že spoločnosť je v zlej finančnej kondícii. S drahými lízingmi a hroziacimi zmluvnými pokutami. Napriek jej neveľkej životaschopnosti rozhodol sa ju držať nad vodou chartermi, niekoľkými pravidelnými a sezónnymi linkami do Indie, Británie, Talianska a Španielska. V pláne bolo aj kanadské Toronto.

Firmu pred niekoľkými týždňami, po tom, čo im zamestnávateľ zostal dlžný mzdy, opustili niekoľkí „cost holderi“. Kľúčoví ľudia zodpovední za prevádzku a bezpečnosť leteckej spoločnosti. Keďže ich nenahradila, letecký úrad jej pozastavil licenciu. Air Slovakia teraz dlhuje milión eur Sociálnej poisťovni a ďalšie milióny za služby aj bratislavskému letisku, zdravotným poisťovniam, zamestnancom a dodávateľom. Tí sa k presnej výške dlhov zatiaľ nevyjadrujú. Už 19. februára podala firma na Okresný súd Bratislava I návrh na povolenie reštrukturalizácie. Ten koncom minulého týždňa začal reštrukturalizačné konanie, čím firmu dočasne chráni pred veriteľmi. Podľa slov nemenovaného zamestnanca si všetci vo firme konečne vydýchli, že odobratím AOC sa skončilo trápenie.

Zjednodušene by sa model fungovania aerolínií v posledných rokoch dal vysvetliť ako zarábanie chartermi na celoročnú prevádzku. Počas leta mala Air Slovakia vyťažené všetky stroje, cez zimu sa ich snažila prenajať. Posledný pokus prenajať tri stroje do Albánska sa skončil, keď po dvoch mesiacoch prestali partneri platiť.

Pravidelné linky Air Slovakii veľmi nevynášali. Bol úspech, keď dokázali pokryť prevádzkové náklady. Podľa názorov niektorých zamestnancov, ktorí si neželali byť menovaní, bola firma zrelá na krach už minulý rok. No problémy SkyEurope jej agóniu paradoxne predĺžili. Lebo keď prišiel Sky o lietadlá, prenajal si tri od tohto svojho konkurenta.

Poor airlines

„V prípade záujmu o kúpu letenky alebo o informácie týkajúce sa leteckej spoločnosti Danube Wings, prosím, zaklopte,“ visí na okienku stánku spoločnosti na bratislavskom letisku.

Danube Wings, presnejšie jej matku VIP Wings niektorí ľudia z brandže označujú ako Poor airlines (chudobné aerolinky). A nielen kvôli tomu, že majú mať majetkovo blízko k privatizérovi Vladimírovi Poórovi. Ten mal podľa viacerých zdrojov z tohto biznisu pred tromi rokmi kúpiť dve aerotaxi s malými lietadlami pre privátnu klientelu: VIP Air Borisa Kollára a Seagle Jet, ktorá patrila do skupiny trenčianskeho Seaglu, podobne ako skrachovaný Seagle Air. Zámery nikdy nekonkretizoval a neodpovedal ani na mailovú otázku TRENDU. VIP Wings, ako vlastník leteckej licencie, sa odmietol k akcionárskej štruktúre vyjadriť. V eseročke Danube Wings figuruje ako jeden z konateľov Juraj Poór, čo je podľa ľudí blízkych firme bratranec trnavského podnikateľa. TRENDU sa s ním do uzávierky nepodarilo spojiť. Peter Beník ako bývalý riaditeľ VIP a Danube Wings V. Poóra ako hlavného akcionára VIP Wings nepotvrdil ani nevyvrátil.

Spoločnosť so základným imaním štyri milióny eur sa dostala do finančných ťažkostí na jeseň. Podobne ako Air Slovakia – nemala vyrovnané záväzky k Sociálnej poisťovni a bratislavskému letisku. Ale ani Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR (MDPT), ani Letecký úrad SR to za dôvod na audit nepovažovali. Hovorca ministerstva Stanislav Jurikovič tvrdí, že situácia týchto dvoch spoločností je odlišná. A že v prípade Danube ide o menšie nedostatky, ktoré sa odstraňujú. Spoločnosť podľa oficiálneho stanoviska plní splátkový kalendár voči letisku a záväzky by mali byť vyrovnané v dohodnutom čase. Ľudia z konkurenčných spoločností, ako aj z letiska, ktorí nechceli byť menovaní, tvrdia, že V. Poór má na bratislavskom a popradskom letisku, ako aj na Leteckom úrade SR nadštandardné vzťahy. Mohlo by o nich svedčiť aj to, že Danube Wings je prevádzkovateľ jediného kalibračného lietadla leteckého úradu. To meria funkčnosť a citlivosť pozemných rádionavigačných zariadení, najmä kvôli bezpečnosti.

P. Beník nadštandardné vzťahy odmieta: „Nikdy sme žiadne nemali. Ani na ministerstve, ani na letisku. Dokonca som bol pri prvých finančných problémoch pravidelne na ministerstve vysvetľovať situáciu,“ tvrdí.

Tento mesiac sa chystajú na audit na slovenský letecký úrad ľudia z európskej leteckej bezpečnostnej agentúry (EASA – European Aviation Safety Agency). S. Jurikovič potvrdil, že v rámci ich návštevy by mali urobiť aj audit v niektorej zo slovenských leteckých spoločností. Veľa toho na výber mať nebudú. Okrem VIP Wings, ktorého obchodnou značkou je aj Danube Wings, je tu už len aerotaxi Opera Jet. Ak by kontrolóri EASA zistili nedostatky v Danube Wings, mohli by uložiť leteckému úradu pozastaviť ich AOC.

Ďalší pokus

Vo februári sa v Danube Wings diali veci. Vymenil sa manažment, rušili sa linky. Skončila aj policajnou trhavinou preslávená linka z Popradu do Británie a Írska obsluhovaná boeingom od ČSA.

Aj keď sa Danube Wings sústredí na regionálnu prepravu zo Slovenska a je aj jediný prevádzkovateľ vnútroštátnych letov, až 40 percent prepravených cestujúcich má počas leta na charteroch. Na pravidelných linkách mala za minulý rok obsadenosť vyše 36 percent. Podľa nového obchodného riaditeľa VIP a Danube Wings Jozefa Bebiaka je na väčšine liniek let ekonomicky na nule, keď je obsadených 30 až 55 miest v 70-miestnych turbovrtuľových ATR-72, ktorých trojlístok tvorí flotilu Danube Wings. Navyše podľa bývalých zamestnancov Sky sú lietadlá Danube vo vzduchu iba pár hodín denne, čo je ekonomicky úbohá vyťaženosť. Ale to nebol hlavný dôvod finančných ťažkostí.

P. Beník vysvetľuje, že problémy sa začali, keď lízingovka odmietla financovať tretie lietadlo. „Museli sme ho kúpiť my a postupne splácať pôvodnému majiteľovi,“ hovorí. To zaťažilo cash-flow spoločnosti natoľko, že si už netrúfla na ďalšie dve, ktoré boli v pláne. Navyše spočiatku výhodné prepojenie aerotaxi VIP Wings s Danube Wings prestalo generovať hotovosť. „Pre krízu zrazu takmer všetci klienti aerotaxi prestali platiť, a keďže pravidelná doprava bola stále stratová, začali sa nám kumulovať dlhy,“ vysvetľuje P. Beník. Navyše hlavný akcionár obmedzil dotácie. Na jeseň firma prestávala platiť letisku aj poisťovni. P. Beník odmieta, že by stratégia firmy bola výstrel do vetra. Všetko vraj mali premyslené. Na margo svojho prepustenia zo spoločnosti stroho hovorí, že dom bol postavený a bolo treba sa doň so „svojimi ľuďmi“ nasťahovať. Konkrétny byť nechce. Podľa oficiálneho vyjadrenia spoločnosti vedenie na čele s P. Beníkom expandovalo na úkor uhrádzania záväzkov, ktoré akcionári a predstavenstvo považovali za bezpodmienečné.

Aj bývalý obchodný riaditeľ Árpád Ágocs tvrdí, že pôvodný biznis plán bol postavený na dlhodobý rozvoj a vyrovnanom hospodárení v treťom či štvrtom roku. „Firme najviac chýbal marketing, ale akcionári nepočúvali naše rady,“ hovorí.

Nový obchodný riaditeľ J. Bebiak zrušil niektoré neefektívne pravidelné linky, plánuje oddeliť privátne a civilné lietanie a pripravuje nový model fungovania liniek. Nový model lietania znamená, že z košického a popradského letiska budú klientov zvážať na prestupné lety do Bratislavy: „Podľa prieskumov vidíme, že až 70-percentný potenciál slovenského trhu je do sto kilometrov v okolí Bratislavy,“ tvrdí tento manažér. Dodáva, že sa budú snažiť dostať ľudí do lietadiel nižšími cenami niekoľko mesiacov dopredu, ktoré budú postupne s blížiacim sa odletom zvyšovať. Aj keď rovnaká stratégia nevyšla SkyEurope. „Netvrdím, že nám táto politika na sto percent vyjde, máme na to však predpoklady v podobe nižších nákladov na naše lietadlá,“ hovorí tento bývalý riaditeľ sekcie civilného letectva na ministerstve dopravy a predtým pracovník ČSA.

Večné ilúzie

Na Slovensku fungujú okrem aerotaxi VIP Wings ešte Opera Jet a ABS Jets, ktorú má v portfóliu J&T. Civilnú leteckú prepravu zo slovenských spoločností lieta už iba Danube Wings. Ak by skončil aj on, na Slovensku zanikne vnútroštátna letecká doprava. P. Beník hovorí, že z Danube chcel spraviť národného dopravcu. Preto je aj zaregistrovaná firma Slovak Wings, ale akcionár sa s jeho víziou nestotožňoval.

Niektorí leteckí nadšenci sa nevzdávajú. P. Beník pripravuje vlastný projekt aerotaxi Tatrajet. Zakladať novú leteckú spoločnosť na Slovensku budú aj bývalí zamestnanci Seaglu, ale so zahraničným investorom. So svojimi dcérskymi spoločnosťami sa na uvoľnený trh tlačia aerolinky z Česka. Brnianska Central Charter Airlines už registrovala svoju slovenskú pobočku. Aj napriek týmto projektom je jasné, že slovenské aerolinky a ani firmy zo zahraničia dieru po SkyEurope tak skoro nezaplátajú. Nová letisková hala v Bratislave, ktorá má byť dokončená tento rok, bude, zdá sa, prázdna.©

© 2010 TREND Holding, spol. s r.o.