Sorry, chlapci, dnes harakiri nebude, hovorí v úklone najvyšší šéf Akio Toyoda čakajúcim fotografom. Je to nejaponsky pôsobiaca arogancia, keď ide o šéfa firmy, čo má na účte obrovské zvolanie áut na kontrolu? Nie, iba karikatúra na blogu Politicomics, ktorá nesie názov „Šéf Toyoty A. Toyoda ukazuje (istú) ľútosť pre problémy firmy s kvalitou výroby“.

Aj toyoty sa kazia

Celé sa to začalo prevaľovať v posledných mesiacoch minulého roku. Odvtedy bojuje Toyota s technickými problémami svojich vozidiel. Musela ich zvolať do servisov takmer desať miliónov. Osem a pol milióna majú na svedomí dva technické problémy. Prvý je nechcene zrýchľujúci plynový pedál. Druhý je softvér, ktorý v hybridných vozidlách poriadne neriadi súhru bŕzd s rekuperáciou pre dobíjanie batérie. K tomu sa minulý týždeň pridala ďalšia takmer miliónová zvolávka pre chybu na olejovej hadici. Naozajstným problémom sa stala sťažnosť, v ktorej sa americká vláda dozvedela, že od roku 2000 zomrelo v USA 34 ľudí po havárii toyoty, ktorú mal zaviniť práve zaseknutý plynový pedál.

Ako sa taký vážny problém mohol vyskytnúť pri firme s chýrom mimoriadne kvalitného výrobcu? Toyota je v priemysle pojem najmä pre manažérske postupy, ktorých efektom má byť práve vysoká kvalita výrobkov.

Outsourcovaný problém

Stopy podľa všetkého vedú k dodávateľom problémových dielcov, ktoré si Toyota objednáva v miliónových množstvách. Britský The Economist cituje Jamesa Womacka, jedného z autorov knihy Stroj, ktorý zmenil svet, o výrobných inováciách Toyoty. Ten za príčinu označil jej prehnané rastové ambície. Základ problémov kladie do roku 2002, keď sa rozhodla zvýšiť svoj podiel na trhu z vtedajších jedenásť na pätnásť percent. Cieľ označuje J. Womack za „absolútne nedôležitý pre zákazníkov“ a „vedený len egom“. No najmä tvrdí, že prinútil firmu spolupracovať s veľkým množstvom dodávateľov, ktorým nebola blízka kultúra a kvalita tejto spoločnosti.

Cieľ prerásť General Motors a stať sa najväčším výrobcom áut sveta sa predvlani splnil. Ale zbavil japonského výrobcu časti princípov. Výsledkom bol priveľký tlak na kvantitu, ktorý snaha predávať, teda držať ceny, kombinovala so znižovaním nákladov. Často až v miere, ktorá Toyote pokazila vzťahy s tradičnými domácimi dodávateľmi. Niektorých menších položila, väčších pritlačila k úsporám, čo mohli viesť k problémom. Firma sa k tomuto prístupu aj prihlásila. Koncom minulého roku citoval Reuters médiá, podľa ktorých požiadala dodávateľov, aby znížili ceny dodávok do nových modelov, ktoré sa chystajú na trh, o zhruba 30 až 40 percent.

Aj keď iné automobilky potichu pracujú na tom, aby Toyote prebrali zákazníkov, nahlas konkurenta príliš nekomentujú. Možno aj preto, že zvažujú, ako môže slabá kontrola dodávateľských sietí postihnúť ich. Štíhlu štruktúru s množstvom zvonka nakupovaných dielcov totiž všetci odpozorovali a prebrali – od Toyoty.

Priznanie šéfa

Aj keď Toyota si na problémy s kvalitou veľmi nemala ako zvykať, je pravda, že ich príliš nezvláda. Najskôr od roku 2007 presviedčala americké úrady, že plynový pedál sa zasekáva o nevhodne zrolovaný koberec. Až zoči-voči februárovému vyšetrovaniu chýb sa začala ospravedlňovať. Medzitým nevôľa dosiahla takú úroveň, že A. Toyodu predvolal „na koberec“ americký Kongres. Nečudo. Na tamojších cestách jazdí šesť z vyše ôsmich miliónov toyot predvolaných na kontrolu. „Venovali sme rastu väčšiu pozornosť než rozvoju našich ľudí a organizácie a mali by sme si to priznať,“ kajal sa pred hnevom amerických zákonodarcov. Pridal osobný prísľub dohľadu nad zvýšením kvality.

Vlani táto automobika predala 7,81 milióna áut, o 13 percent menej než rok predtým. Začiatkom roku uviedla, že má záujem predať tento rok 8,27 milióna vozidiel. To však bolo ešte pred problémom s pedálmi.

No ako ukázal koncom februára prieskum USA Today a Gallupovho inštitútu, dobrá tretina bežných amerických zákazníkov už Toyotu ako kvalitnú značku nepreferuje. Navyše takýto názor sa šíri skôr medzi tými, čo na toyote nejazdia. Teda zužuje rady možných kupcov. Pritom dosiaľ svojimi modelmi značne nadbiehala americkému vkusu. V situácii, keď si aj na americkej pôde odhrýza čoraz väčší kus trhu kórejské duo Hyundai – Kia, sa zrejme aj Toyota začne viac obracať na starý kontinent.

Bolo to vidieť aj na prezentácii na autosalóne v Ženeve. Viceprezident Toyota Europe Andrea Formica ju začal dosť „nevýstavne“. Ospravedlnil sa európskym majiteľom toyot za problémy a opísal rozsah služieb a servisných kapacít. Až potom začal hovoriť o stratégii automobilky, ktorá dokázala majiteľov hybridných áut zmeniť z priekopníkov na bežných motoristov. Jednu novinku vo svojej reči nespomenul. Nedávno avizovaný systém, ktorý cez internet sám objedná toyotu na návštevu v servise.©

© 2010 TREND Holding, spol. s r.o.