Články označené ako BrandCom sú pripravené a publikované v spolupráci s komerčnými partnermi. Hoci redakcia TRENDU nie je ich autorom, ich obsah považuje za prínosný pre čitateľa a preto umožnila ich publikovanie. Viac o BrandCom

TREND test Mazda CX-5 2,2 Skyactiv-D AWD Revolution

28.04.2013, 07:00 | Jozef Prosnan | © 2013 News and Media Holding

Turbodiesel na voľnobeh takmer nepočuť a počas jazdy po diaľnici jeho echo zaniká v aerodynamickom šume vonkajších zrkadiel

  • Tlačiť
  • 0

Rubrika

Automobily

Kompaktné SUV z japonskej Hirošimy vstúpilo vlani na tunajší trh po totálnej generačnej obmene. Z pôvodného modelu neostal fakticky kameň na kameni. Nový skelet, nový podvozok, nové motory a nové prevodovky zastrešuje prívlastok Skyactive, ktorý má garantovať odolnosť, redukciu hmotnosti a palivovú úspornosť.

To všetko zastrešuje dosiaľ nepoznaný zjav kreovaný dizajnérskou filozofiou Kodo. Z pomerne rozvetvenej ponuky kombinujúcej verzie: predný pohon aj 4 x 4, ďalej pätoro motorov, dve prevodovky a štyri úrovne štandardnej výbavy, sme vyskúšali tú najnákladnejšiu. V testovanej štvorkolke pracuje vznetový štvorvalec, ktorý svojim maximálnym výkonom tróni na vrchole zostavy alternujúcich motorov.

Sekunduje mu automatická prevodovka. Ku košatej výbave Revolution už pomaly ani niet čo doobjednať. Mazda CX-5 vo svojom vrcholovom vyhotovení zákazníka vyjde na 34 500 eur.     

Pozornosť si nárokuje

Charakteristický tón zovňajšku CX-päťky udáva predná partia s obrovským akoby včelím plástom masky chladiča, situovaným kolmo k smeru jazdy. K tomu široká predná kapota a aerodynamicky sklonené čelné okno.

To už sledujeme profil s takmer rovnou strechou, veľkoryso formovaný predný blatník, charakteristický prelis aj bohaté presklenie. Odvahe vodiča zísť z asfaltky na poľnú či lesnú cestu pomáhajú ochranné a súčasne opticky kontrastné plastové lemy spodných hrán karosérie.

Najviac sa do pozornosti núkajú pri pohľade zozadu, kde nadobúdajú tvar difúzoru nad dvoma výfukovými hrdlami. Skrátka Mazda CX-5 je Kodo fotogenická. V žiadnom prípade nehrozí, že by v rade konkurenčných modelov ostala nepovšimnutá.

Plná poľná výbavy

Interiér podľa očakávania vonia kožou. Sú ňou obšité sedadlá a čiastočne vykladané výplne dverí v spoločnosti tvrdého plastu, ktorý sa ľahšie udržiava. Zato na exponovaných častiach palubnej dosky identifikujeme na dotyk už podstatne príjemnejší materiál. Pocit luxusu umocňujú obkladové lišty a detaily z hliníka.

Základný tón ergonomickým vlastnostiam pracoviska vodiča udáva vyšší posed – taký, aký sa v SUV tejto kategórie očakáva a pre Mazdu typicky nižšie ukotvená palubná doska. Výsledok – lepší výhľad smerom dopredu. Dozadu toho vidieť už oveľa menej, preto sa hodia veľkoplošné vonkajšie zrkadlá a hlavne kamera na cúvanie doplnená senzormi.

Architektúra sa nesie v športovom tóne. Do tohto rámca zapadá prístrojový štít s trojicou tubusov, vysoký stredový panel s mini pákou anatomickej prevodovky aj anatomicky tvarované (pritom pohodlné) predné sedadlá s plným elektrickým servisom a vyhrievaním. Pozornosť si zaslúži aj jednoduché ovládanie tempomatu a intuitívne menu palubného počítača. Aj jeho veľký displej.

Škoda len, že práve preto neostalo v prístrojovom štíte miesto pre teplomer chladiaceho média. Kontrolka ho supluje len čiastočne. Dotyková farebná obrazovka informačného systému so satelitne rozmiestnenými spínačmi je takmer svojbytná. No komunikuje aj s joystickom umiestneným poruke na stredovom paneli.

V dobrom pocite za volantom utvrdzuje kvalitné ozvučenie audiosytémom Bose. Len konektory na pripojenie externých zariadení mohli byť radšej pri poličke na stredovom paneli, ako zavreté vo veľkom boxe pod stredovou opierkou. Pod jedinou príplatkovou položkou na palube evidujeme navigáciu TomTom (500 €). Síce nekomunikuje po slovensky (ani po česky), ale registruje aj rýchlostné obmedzenia, dokonca meria rýchlosť podľa GPS.

Ešte keby sa jej pokyny paralelne s obrazovkou zobrazovali aj na displeji prístrojového štítu. Vo vzdušnom kokpite má posádka na predných sedadlách miesta dosť a nad hlavami až požehnane. Priečinky vo dverách pojmú PET fľaše, ale napríklad zošit formátu A5 sa tam nezmestí.

Mazda Karakuri

Vzadu sa sedí tiež príjemne vysoko, chodidlá si nájdu miesto pod prednými sedadlami a stehná majú žiadanú oporu. Sedem centimetrov rezervy pre kolená a ďalších sedem nad hlavou – takto vyzerajú priestorové pomery z pohľadu priemerne vysokého cestujúceho (180 cm).

Len sedadlá mohli byť dlhšie. Dospelý si nájde miesto aj v strede, ale tam sa už hlavová opierka nedá vytiahnuť tak vysoko, aby plnila svoj účel. Kapacita 500-litrového kufra určite neurazí. Pod podlahou navyše sídli plnohodnotná rezerva. Do pozornosti sa núka riešenie krycej rolety systémom s exotickým označením Mazda Karakuri. Celkom jednoduché a praktické.

Roleta pripojená háčikmi na zadné dvere sa otvára spolu s nimi tak, že kufor je celkom prístupný. Ak treba prepraviť dlhšie predmety, stačí uchopiť príslušné tiahlo zo strany kufra alebo stlačiť gombík na operadle a niektorý z dielcov zadnej lavice (alebo všetky tri) sa sklopí takmer do roviny s dnom kufra. Ale ak sa má operadlo vrátiť späť, silou nemožno šetriť.

Tichý diesel

Motor Skyactiv-D má avantgardu zakomponovanú v rodnom liste. Nízky kompresný pomer,  keramické žeraviace sviečky, premenlivý zdvih výfukových ventilov, prepĺňanie dvoma turbodúchadlami, nízka hmotnosť, plnenie emisnej normy Euro 6, medzigeneračný pokles spotreby o 20 percent. Toľko stručné sprievodné informácie výrobcu. A prax? Motor beží na diesel vskutku mäkko, aj keď sa do jeho echa započúvame pri zdvihnutej kapote.

Vnútri voľnobeh takmer nepočuť. Aj počas jazdy po diaľnici predpisovou stotridsiatkou, keď v spolupráci so šesťstupňovou automatickou prevodovkou dosahuje 2 600 otáčok, ho takmer nepočuť. O to väčší šum spôsobujú veľké vonkajšie zrkadlá. Štvorvalec sa k životu prebúdza pomerne vysoko – až pri 1 800 otáčkach. Potom už ťah kontinuálne rastie zhruba na hranicu 3 500 a ďalej celkom prekvapivo nevädne.

V štandardnom móde prevodovka pod plným plynom radí pri 4 800 otáčkach. V sekvenčnom režime poctivo podrží zvolený prevodový pomer až po obmedzovač (5 400), pritom motor stále vyvoláva pocit, že sa netrápi (škoda že chýba radenie na volante). Inak akcelerácia na stovku pod 9 sekúnd robí tomuto autu česť. Samozrejme, že vozidlu viac konvenuje pokojnejšie ako športové zaobchádzanie. Vtedy môže využívať prednosti motora, najmä jeho pružnosť. Nepodraďuje nerozvážne, dokáže agregát náležito zaťažiť.

Po uvoľnení akcelerátora zas rýchlo radí na najvyšší možný stupeň. Pozorne sme sledovali aj spotrebu. Pri bežnej jazde v zmiešaných podmienkach sa pohybovala okolo 6,4 l/100 km. Testovací okruh s akceleračnými vložkami a vyšším podielom jazdy po diaľnici už tomuto autu tak nesadol. Výsledných 8,1 l/100 km okato prekračuje údaj výrobcu.

Komfort a ovládateľnosť

Mazda CX-5 obutá do ešte stále zimných pneumatík formátu 225/55 R19 patrí k tým komfortnejšie odpruženým SUV. Túto charakteristiku sme ocenili nielen na rozbitých asfaltkách. Aj jazda po poľných a lesných cestách je v tomto aute príjemný zážitok. Pritom sa neoplatí zabúdať, že predný nárazník je ukotvený dosť nízko.

Prípadná zámena s terénnym predátorom by mala krátky dych s prihliadnutím k pohonu 4 x 4. V pozícii vodiča sa nedá ovplyvniť žiadnym ovládačom. Do práce si zasahovať nedá. A ak jedno koleso stratí priľnavosť, ostatné ho zo šlamastiky nevytiahnu. Postupne zisťujeme, že predná náprava je citlivejšia na prejazd ostrých priečnych nerovností. Odskočí, čo aj akusticky okomentuje.

S dynamickou jazdou na technickej trati s kvalitným povrchom podvozok vychádza celkom dobre. Mazda si len v rámci normy mierne zakľakne, pritom jej charakteristika sa postupne v prvej tretine oblúka mení z nedotáčavej  na neutrálnu. K silným stránkam tohto auta napriek jeho rozmerom však určite patrí ovládateľnosť. Len na „vracáky“ má trochu dlhý rázvor a vysoké ťažisko.

Inak skutočne dobrá. K takémuto hodnoteniu jazdných vlastností zásadným spôsobom prispieva presné a citlivé riadenie. Ešte poznámka. Chvenie prednej kapoty, keď rýchlosť prekročí 120 km/h, neznamená, že nie je dobre zavretá. Len by potrebovala vystužiť napríklad stredným prelisom.

Záver

Nová Mazda CX-5 patrí k tým interesantnejším exponátom v galérii kompaktných SUV na tunajšom trhu. Má fazónu, vzdušný – dobre vybavený až luxusný interiér, navyše ovešaný plnou poľnou asistenčných programov. Ergonomicky sedí, má výkonný a pružný motor, dobre odpružený podvozok, zdobí ju relatívna obratnosť a ovládateľnosť.

Ako každé SUV i s touto Mazdou sa dá jazdiť mimo asfaltky. Aj na poľných a lesných cestách je to príjemný spoločník,  len treba mať na pamäti limity pohonu a nízky predný nárazník. Chcelo by to ešte popracovať na charakteristike predných tlmičov a odstrániť chvenie prednej kapoty. Škoda len, že nemôžeme potvrdiť deklarovanú mimoriadnu úspornosť vznetového motora.

Najvýznamnejšie prvky štandardnej výbavy

ABS, EBD, ABA, TCS, DSC, asistencia rozjazdu do kopca, prevencia čelného nárazu, šesť airbagov, palubný počítač, informačné rozhranie, dvojzónová klimatizácia, tempomat, audiosystém Bose, športové predné sedadlá, čalúnenie sedadiel v čiernej koži, sledovanie mŕtveho uhla, varovanie pred neúmyselným opustením jazdného pruhu, Hands-free súprava s rozhraním Bluetooth, multifunkčný volant v koži, elektrický posilňovač riadenia s premenlivým účinkom,  technológia i-Stop, pohon štyroch kolies, bezkľúčový vstup a štartovanie, parkovacie senzory vpredu aj vzadu, elektricky ovládané okná a vyhrievané vonkajšie zrkadlá, dažďový senzor, Bi-xenónové natáčacie svetlomety, zadné svetlá LED, denné svietenie, predné hmlovky, monitorovanie tlaku v pneumatikách, devätnásťpalcové disky kolies z ľahkých zliatin...

Najvýznamnejšie prvky doplnkovej výbavy

Čalúnenie sedadiel v béžovej koži Sand, navigácia TomTom, elektricky ovládané strešné okno, metalíza, perleťový lak...

Mazda CX-5 2,2 Skyactiv-D AWD Revolution a porovnateľné automobily na slovenskom trhu
Mazda CX-5 2,2 Skyactiv-D AWD Revolution Ford Kuga 2,0 TDCi AWD Titanium Honda CR-V 2,2 i-DTEC 4 x 4 Executive VW Tiguan 2,0 TDI BMT 4Motion Sport & Style Mitsubishi Outlander 2,2 DI-D 4WD Intense +
Zdvihový objem motora (ccm) 2 191 1 997 2 199 1 968 2268
Usporiadanie spaľovacieho motora R4 R4 R4 R4 R4
Maximálny výkon [kW (k) pri ot./min.] 129 (175)/4 500 120 (163)/3 750 110 (150)/4 000 130 (177)/4 200 110 (150)/3500
Maximálny krútiaci moment (Nm pri ot./min.) 420/2 000 340/2 000 350/2 000 350/1 750 – 2 500 360/1 500 – 2 750
Prevodovka 6-st. automatická 6-st. automatická 5-st. automatická 7-st. automatická 6-st. automatická
Pohon 4 x 4 4 x 4 4 x 4 4 x 4 4 x 4
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) 9.4 10.4 10.6 8.5 11.7
Maximálna rýchlosť (km/h) 204 196 190 200 190
Priemerná spotreba EU (l/100 km) 5.5 6.2 6.8 6 5.8
Počet miest na sedenie 5 5 5 5 5 + 2
Rázvor (mm) 2 700 2 690 2 630 2 604 2670
Objem batožinového priestoru v päťmiestnom usporiadaní (l) 503 456 589 470 477 – 591
Cena základného modelu s DPH (€) 34 500 33 770 36 040 34 800 35 900
PRAMEŇ: dokumentácia výrobcov

Hodnotenie
+
Originálny zjav Nízko ukotvený predný nárazník
Priestranný interiér Odskakovanie prednej nápravy
Ergonómia pracoviska vodiča Chvenie motorovej kapoty
Výkonný a pružný motor
Ovládateľnosť
Citlivé riadenie

Foto – Mazda

Dočítali ste článok z TRENDU
Článok vyšiel v týždenníku TREND 16/2013. Ak ste predplatiteľ TRENDU alebo TRENDU Digital, prihláste sa alebo si aktivujte predplatiteľský prístup.
Vyberte si predplatné od 4,45 €
  • Tlačiť
  • 0

Rubrika Automobily

Súvisiace články

Zľava je prvá známka neúspechu

Zľava je prvá známka neúspechu

Dvojnásobný finalista súťaže Podnikateľ roka Peter Štecko mal začiatkom roka 600 zamestnancov, do konca roka ich chce mať tisíc. Slová o tom, že sa v gastrobiznise nedá zarábať, ho „vytáčajú“ 5

Cena za dobré logo

Reformátor dlho neobsedel

Nahryznuté jablko treba vymyslieť

Firemné vozidlá pod drobnohľadom

Diskusia (0 reakcií)

Nájdi vydanie

Výhody pre predplatiteľov TRENDU

  1. Zľavy

  2. Online služby

  3. TREND do tabletu

    • Aktuálny TREND aj archívne vydania na stiahnutie do aplikácií pre iOS/Android
  4. Ďalšie výhody

    • Doručenie do piatku vo Vašej schránke
    • Kedykoľvek si môžete zmeniť doručovaciu adresu
    • Kedykoľvek môžete prerušiť predplatné na ľubovoľný čas a neskôr si ho obnoviť

Všeobecné obchodné podmienky pre predplatné
Kontakt:
(02) 3215 3121-2, trendpredplatne@newsandmedia.sk

Darovací list na stiahnutie

Knihy a digitálne médiá

Tituly v našej ponuke máme na sklade a predplatitelia TRENDU si ich môžu objednať so zľavou. Ak ste predplatiteľ TRENDU, nezabudnite sa pred objednaním prihlásiť. Automaticky dostanete 10 až 20-percentnú zľavu.

Prečo Dobré zmluvy

Naozaj sa dá spoľahnúť na vzory zadarmo stiahnuté z webu? Neznámeho pôvodu a niekoľko rokov staré? Dobré zmluvy prinášajú viac ako 150 aktuálnych vzorových dokumentov. Všetky sú overené advokátskou kanceláriou:

Ak ste predplatiteľ TRENDU, nezabudnite sa pred objednaním prihlásiť. Automaticky dostanete 10-percentnú zľavu. Pozrite si aj dokumenty na bezplatné stiahnutie.

Daňové vzory a judikáty

Daňové vzory obsahujú vzory 60 najčastejšie používaných dokumentov v daňovom konaní (komunikácii s daňovými úradmi), Daňové judikáty 40 reálnych judikátov z daňového práva s odborným komentárom. Vychádzajú z praxe skúseného daňového právnika - ich autorom je advokát JUDr. Patrik Benčík, ktorý má za sebou viac ako 100 daňových súdnych sporov. Niekoľko rokov pracoval ako právnik na vtedajšom Daňovom riaditeľstve SR, je autorom a spoluautorom viacerých odborných publikácií z oblasti daňového práva.